大众汽车的首席策略是在电网供应减少的情况下销售电动汽车的电力

大众汽车首席策略师迈克尔•约斯特(Michael Jost)对路透社(Reuters)表示,该公司的目标是通过储存和管理电力的新业务机会,加强对电动汽车的进军,深入研究一个迄今为止一直由能源和公用事业公司主导的业务领域。

约斯特说,电动汽车的电池可以用来稳定能源网,方法是在供应过剩时进行充电,并在风能和太阳能供应减少时将电力卖回电网。“到2025年,通过电动汽车,我们将拥有350千瓦时的能源储备。从2025年到2030年,这一数字将增加到1太瓦时的存储容量。”

Jost说,这将比目前世界上所有的水力发电站产生的能量都要多,并保证这些能量将被使用和储存,并成为一个新的商业领域。消费者的汽车产生的电力将被回馈给电网,他们可以为电网的再充电支付费用,尽管大众汽车也可以分享利润;收入如何分配还有待观察。

大众并不是唯一一家开发汽车联网能力的汽车制造商;德国公用事业公司E。ON一直在与日产汽车(Nissan)合作开发自己的汽车并网(V2G)电力供应服务,比如第二代Leaf电动汽车。

大众自己的全电动汽车是由ID.3领导的,它在去年9月的法兰克福汽车展上亮相。据《经理人》杂志上月报道,这款手机原定于今年夏天在北半球上市,但目前的软件问题可能会导致发售推迟。

版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

相关推荐