奥迪运动称R8可能会混合动力 而不是电动

奥迪运动计划到2023年将其销量翻一番。增长的大部分将来自开拓新市场。例如,新的RS6 Avant首次在美国上市。但是电气化的计划是什么?R8接下来要去哪里?我们与董事总经理奥利弗·霍夫曼(Oliver Hoffman)坐下来进行尝试。

“关于下一代R8的技术和平台,还没有决定。但是对于下一代,我们必须满足全球所有法规。这意味着它将是具有电气化部分的汽车。但是当前模型是我们客户竞速的基本模型,我们将来必须满足这一需求。”

这里要消化一些事情。最重要的是,将有第三代奥迪R8。但是,当前的R8销量不及第一代汽车。市场竞争加剧,价格更高。

在欧洲,年销售额一直徘徊在1200大关附近。缓慢的销售更加注重R8 GT3和GT4客户赛车,该赛车使用了超过50%的残留零件,去年参加了700多次比赛。霍夫曼的建议是,新的R8必须履行对赛车的承诺。这可能意味着混合动力而不是全电动。

“我们在电池技术,电力电子学等方面与赛车运动的人紧密合作。因此,对我们来说,这是一个很好的机会,可以从我们的运动爱好者那里获得经验,并将其引入我们的系列赛车中。”

目前的R8股份与兰博基尼Huracan保持一致,为了保持其USP在市场上的地位,它将渴望避免将V10的尺寸缩小到涡轮V8,就像您在法拉利或迈凯轮中所见到的那样。因此R8和Huracan可以保留V10并只需增加电。

有趣的是,R8与即将到来的e-tron GT在Neckarsulm的生产线相同。据了解,基于保时捷Taycan的平台,马力为800马力-使混合动力V10 R8感觉像是短期解决方案。再往前走,也许2018年在圆石滩展出的奥迪PB18 e-tron模具中的某些东西可能会为R8指明前进的方向。

我问霍夫曼有关功率的数字,以及我们是否处于潮流的顶峰。

“我们的客户对电力的需求越来越大。电气化是我们未来的基础。在满足全球所有法规方面,还可以增加动力。因此,通过电气化,我们有机会增加整个系统的功率。我记得几年前,每个人都在谈论缩小尺寸和减轻重量,而我们并不需要这样做,客户仍然对动力有很高的要求。我们有机会通过平台的电气化满足这一需求。”

但是体重呢?“这是下一代RS模型的挑战。我们将使我们的投资组合电气化。开发混合动力汽车时,重量控制是主要挑战。”

和声音?“我们正在努力设计一种特殊的电子声音。因此,实现此目标的一种方法是使噪声与燃烧噪声相同。如此合成声音。但这不是正确的答案。我认为,我认为,将来您会为电动汽车带来特殊的声音,并且我们会看到品牌的差异化。电动汽车的特殊品牌声音。”

OK,更改主题,新的RS6。要说服老板您需要对如此广泛的车身改动进行投资有多难?

“让我们回头看看C7(新车的直接前身),RS6的身材宽大而RS7的身材却不是。客户要求我们提供宽体RS7的需求很高。因此,现在我们也有了宽体RS7。而且,如果我们的董事会不想花钱,我们必须提出设计,然后他们会陷入爱河。”

奥迪运动的摘要:电气化即将到来,汽车将更快,更重。变化不大。那么,您想从奥迪的RS部门看到什么?

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