LDV D90已经在澳大利亚销售了两年多

LDV D90已经在澳大利亚销售了两年多,而在此期间,中国的大型SUV只卖出了500辆。这与销量冠军丰田克鲁格(Toyota Kluger)相差甚远,后者每月的销量一直在3000辆以上。

D90之所以被放在冷板凳上,而不是大型SUV销量的前沿,是因为它的名字——一个至少在澳大利亚不太为人所知的品牌。进口商目前正在解决这个问题与一个强大的电视和户外广告闪电战,以提高品牌知名度。

对于那些不熟悉D90的人来说,这是一款极具吸引力的运动型多用途车(SUV),能同时容纳7吨和2吨的重量。测试的旗舰车型是该系列中唯一的四轮驱动,因此定价为43,990美元。金属涂料加500美元。

D90以其长长的标准功能清单给人留下深刻印象,包括三区气候控制、无钥匙进入/启动、LED大灯、电动后挡板、折叠后视镜、皮革内饰、雨感雨刷、自动开/关大灯、苹果CarPlay/Android自动智能手机集成、天窗和轮胎压力监测。

虽然5年的保修期很有竞争力,但它不是一流的,而且在一些竞争对手提供5年无限保修期的路段,它的保修期被限制在13万公里。在维修方面,间隔时间为15000公里或12个月,以先到者为准。

LDV D90感觉非常坚固,根据2017年的测试协议,ANCAP给它的安全性打了五星。这意味着,在本质上,它将保持整个家庭相当安全,当它遇到来自另一个方向的物体,以中等速度。

标准配置包括AEB和车道偏离警告、倒车摄像头、驾驶员疲劳监测、三排座椅的侧帘气囊以及驾驶员和前排乘客的侧撞气囊。

一些获得D90五星级评级的设计元素也有小故障。其中一个是安全带提醒器,在驾驶员系好安全带后很长一段时间内一直亮着,车内没有其他乘客,座位上也没有其他东西。

自适应巡航控制系统经常在崎岖的乡村道路上毫无理由地刹车。LED前灯足够亮,但在低光束设置下太暗了。然而,在高光束上,他们确实能很好地穿透黑暗。

在一个特别的方面,D90已经脱离了大型suv的工程惯例:汽油动力来自涡轮增压四缸发动机,取代了2.0升。

纵向安装的发动机通过一个六速自动变速器和双程传输到所有四个轮子,由四周的螺旋弹簧悬挂。活动后轴位于一个盘式连杆和前端特点双叉骨。每个轮子都有一个盘式制动器。

动力系统设置是调整使用拨号在中央控制台的运动,正常,生态,泥浆,雪,沙子和岩石模式。在控制台中还有一个单独的按钮来启动后diff锁,还有一个按钮来禁用牵引力控制。

因此,它当然是由混合它与其他越野车在丛林的任务。

由于发动机的惊人,柴油般的扭矩,LDV D90只是爬上更陡峭的等级,去的地方,更面向城市的SUV会奋斗。尽管在大陆255/55 R19轮胎上完全没有厚实的胎面,D90在岩石模式(自动选择低里程)下,后diff电子锁定,没有被更艰难的向上爬升吓倒。

模仿路虎的“地形反应”系统,D90的系统还为每个表面提供泥浆、雪和沙子程序。

离地高度很好,进近、离场和折返角度也很有竞争力。D90的底盘保护看起来也很结实。

在柏油路上的东西就没那么甜了。从冷启动,发动机声音粗糙之间的2500和3000rpm,即使在一个轻油门。不幸的是,这是转速范围的部门,发动机发展峰值扭矩。

引擎将转速到6000rpm,并提供性能的所有方式,但在性质这个动力装置是一个缓慢的,而不是一个尖叫。虽然感觉不太热闹,但意志坚定的司机会一直走在车流的前面。在涡轮滞后和省油的变速器校准之间,D90感觉慢了一个转弯变成一个郊区的小街。

以每小时100公里的速度,引擎的转速仅为1900rpm,但却产生了一些明显的隆隆声,这与动力传动系统相关的鼓声相补充,就像后部的diff仍然锁着(我检查过了,没有锁)。

前排乘客的安全带撞在B柱的硬塑料上,在颠簸和凹坑上不断发出咔嗒咔嗒的声音。但是D90在其他方面感觉非常坚固。

尽管标准的怠速停车系统能够快速重新启动引擎,而且几乎没有任何抱怨,但在城市通勤中,燃油消耗达到了15L/100公里。在夜间试驾中,D90的时速达到了12.8升/100公里,在同样的情况下,这仍然比柴油发动机的竞争对手和3.5升的尼桑寻路者(Nissan pathfindern)要低。

六速自动手枪有其优点和缺点。当驾驶员手动换挡时,它的响应速度相当快,而且当车速达到每分钟5000转时,它也不会犹豫换到第二档。但D90的变速箱不愿在“自动”模式下启动。

在紧急情况下刹车是可以接受的。大陆人尽了他们的一份力,就像悬架一样,但是D90的刹车踏板在开始的时候感觉是缺失的,尽管它在施加了更多的压力后变得很好。

停车时,方向盘很轻,但转弯并不特别紧,这并不奇怪。虽然转向重量增加在开放道路的速度,反馈是不够理想的。

D90的转弯速度有点慢,转弯的角度与你想象中的基于轻型商用车的越野越野车相差无几。然而,一旦转向,它鼻子朝向顶点,但没有任何迹象表明起飞过度转向-所以它基本上比疯狂的人在方向盘后面更安全。

乘坐舒适性最初给人的感觉是坚固的,但它吸收了更重的撞击,就像我们对这款车的期望一样。

LDV D90的飞行高度很高,可以清除那些裸露的岩石,并通过被淹没的溪流,所以对于180厘米以下的人来说,进入机舱是相当大的一步。幸运的是,除了司机的车门,所有的车门开口下都有侧台阶和乘客扶手。

它的内部空间很大,第二排的座位适合成年人,座位也可以滑动和倾斜。但唯一的座位在司机的后面,这意味着孩子们要么从马路上上车,要么从靠近人行道的较重的双座车厢上车。

在第二个座位的乘客的气候控制的第三个区域有开关,可调节的通风口安装在门的内衬上。

第三排的座位很容易升降,用一条垂在座位后部的绳子。在适当的位置,座位为成年人留下足够的空间坐在那里,但脚踏板是高的,座位安装低,所以乘员的大腿不休息在座位的基础上。

它可能不是那种地方一个成年人或较大的青少年想要持续半个多小时,但D90的广阔是值得称赞的,尤其是一些行李能力背后的第三排座位,和手指拉补充说行李能力降低第二排的位子。

备用胎是一个传统的轮胎在一个17英寸的钢轮辋吊在下面的开机,为方便访问,即使开机是满载。这不是一个匹配的19英寸合金安装,但它最终是一个更好的选择,使你的方式走出布什比紧凑的空间节省会是。

驾驶位置是妥协(右)门镜不会调整舷外远到我想要的。

当指针指向60km/h时,由于精确的校准,隐藏在罗盘左侧的speedo很难一眼看出。然而,当两公里/小时或三公里/小时的差异很重要时,旅行电脑上会有一个数字speedo读数。燃料表是同样设计思想的另一个例子,所以除非你研究了刻度盘,否则很难马上看出还剩下多少燃料。

使用驾驶模式/地形类型选择拨号在中央控制台需要有点熟悉。它不是一个旋钮,尽管它的外观,也没有指针指示你选择的模式。您完全依赖于屏幕来通知您所选择的模式,直到您适当地熟悉了系统。

其他损害D90吸引力的人体工程学缺陷还包括一些信息娱乐功能,当手指按在触摸屏上时,这些功能的反应有时会很慢。更重要的是,信息娱乐触摸屏上显示的图形“按钮”在被选中时是隐藏的,以使它们看起来更高,而不是当它们被禁用时。所以你必须按下调暗按钮来选择你想要的。

方向盘辐条上的开关装置可以在两个不同的方向上切换音频和跳闸功能,但它们的切换方向不太明显。我认为音频开关应该在左边,靠近信息娱乐屏幕。

没有卫星导航,但D90确实有苹果CarPlay,尽管你必须手动选择CarPlay——当你把数据线插入USB端口时,它不会自动加载。

通过蓝牙对智能手机进行配对需要一些时间。它不会自动连接,所以你不仅要被迫重新配对手机每次你重新启动汽车,你必须先“解对”手机。看来,最好还是坚持拼车。

前排乘客没有单独的音量控制旋钮来调节音频设置。尽管我尽了最大努力,甚至看了说明书,我还是无法调整时钟。有没有办法禁用重型四轮驱动的停车传感器?

因此,D90的这一周以一种有点不光彩的方式结束。总的来说,D90有很多优点,你可能可以忍受这些缺点,但我宁愿花额外的钱去攀登珠峰。

2020年LDV D90执行四驱车多少钱?价格:$44,490(可选金属油漆测试,包括道路费用)可用:现在发动机:2.0升四缸涡轮汽油输出:165kW/350Nm变速箱:六速自动燃油:10.9L/100km (ADR组合)CO2: 255g/km (ADR组合)安全等级:五星(ANCAP 2017)

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