COVID19结束了二手车价格的上涨

3 月份二手车批发价格(按混合,里程和季节性调整后)下降了1.1%。这使曼海姆二手车价值指数达到141.9,比去年同期增长4.4%。

随着2月底开始的每周曼海姆市场报告(MMR)价格上涨,3月初出现了退税季节的全面影响,这是2014年以来最大的每周价格上涨。然而,随着这个月进展了。前两周后,使用三年的旧车总价值上涨了1.7%,但随后开始下降,并在当月结束时上涨了1%。3月,随着经济衰退的开始,2019年模型车在价值指数中表现最差,这可能是由于进入批发市场的租赁车队数量激增所致。

与去年同期相比,大多数主要细分市场在3月均进行了季节性调整后的价格上涨。豪华车和SUV / CUV跑赢整体市场,而其他大多数主要细分市场跑输整体市场。

应当指出的是,鉴于COVID-19大流行造成的销售和市场混乱的空前下滑,到目前为止,在车辆水平和所有汇总水平的MMR值观察到的下降并不能完全反映相对水平上发生的下降。发生的销售交易数量有限。

“市场和潜在的经济状况在3月下半月迅速恶化,” Cox Automotive首席经济学家乔纳森•斯莫格(Jonathan Smoke)说。“由于本月开始强劲,二手车价格仅比2月下降了1.1%,比去年上升了。但是3月指数值掩盖了近期下降的真正影响。我们预计4月将更为严峻。”

美国汽车销售

据Cox Automotive估计,3月份二手车总销量同比下降了18.4%。我们估计3月份二手车销售的季节性调整后年率(SAAR)为3,200万,低于去年3月的3,920万和2月的3,980万。3月份使用过的SAAR零售额估计为1,730万,低于去年的2,060万,比2月份的2,120万下降了一个月。

3月新车销售总额同比下降37.9%,与2019年3月相比减少了两个销售日。3月份的SAAR为1,140万,比去年的1,730万有所下降,与2月份的1,670万相比有所下降。

3月份,新车的租赁,商业和政府采购合计同比下降27.6%。3月份商业(-17.7%)和租赁(-34.3%)车队渠道同比下降。3月份新车零售额同比下降40.5%,导致SAAR零售额为870万,低于去年3月的1380万和2月份的1330万。这是自2010年2月以来最低的每月零售SAAR 。

截至2020年第一季度,机队销售下降了11.4%,零售销售下降了13.1%,因为今年到目前为止,整个新车市场下降了12.7%。

主要原因是销售放缓,新车库存超过370万辆。3月的天数为94,比去年同期增加26天,比2月增加26天。

租金风险定价

3月份在拍卖会上出售的租金风险单位的平均价格同比上涨7.3%。租金风险价格比2月份上涨了3.0%。3月份,租金风险单位的平均里程(45,900英里)比去年同期增长了1%,环比下降了12%。

经济趋势–状况不断下降时冠状病毒的不确定性

截至3月28日的一周,美国初请失业金人数激增至660万。这是前一周创纪录的330万册的两倍。我们可能会再看到几周的新申领数字,结果失业率可能会达到10%-16%。

在三月的最后两个整周中,美国失去的就业机会超过了大萧条整个时期的失业人数。企业倒闭的程度,消费者信心的下降以及工作和收入的损失表明,美国和世界大多数地区都迅速陷入衰退。三月和第二季度的经济收缩可能比第二次世界大战以来的任何时候都要糟糕。第二季度GDP实际收缩的可能范围是-10%至-18%。

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