感受长安马自达CX-8 同级合资车起步价最低

【车讯网 报道】马自达的CX系列,车型较多。现售的是小型SUV:CX-3,紧凑型SUV:CX-4和CX-5。前几年还曾有过中型SUV:CX-7和中大型SUV:CX-9。2018年12月,长安马自达又推出了CX-8。这是一款全新车型,经过简单试驾,汇总一些感受与您分享。

CX-8定位于中大型SUV,与昔日的CX-9同级。它的车身长度4.95米,比CX-9小一些,但2.93米的轴距,又大于CX-9。

指导价:大中型合资SUV里,首款做到30万元以下的。

与3.7升动力的CX-9不同,CX-8动力为2.5升,4款车型全部装备6速手自一体自动挡——两驱车型指导价25.88和28.68万元,四驱车型指导价29.98和33.08万元。

在中大型SUV阵营中,CX-8是合资车里第一个把起步价做到30万元以内的。在它之前,价位最低的是上汽大众的途昂,30.89万元起。除此之外,就是自主品牌里的哈弗H9、长安CS95和荣威RX8了。

从侧面看,它与CX-5很相似。长、宽、高分别为4955、1842和1733毫米。做个对比——中型SUV途观L的长、宽、高分别是4712、1839、1673毫米;汉兰达是4890、1925、1720毫米。

尾部依旧保持圆润风格。除入门级以外,其余3款均配备电动尾门,且带有高度记忆和遥控功能。

底盘:防护全面。

入门级车型配备225毫米宽的17寸胎,其余3款均为225毫米宽的19寸胎。也就是说,低配与高配的胎宽是一致的,区别在于子口直径和扁平比。从标识看,该轮胎是普利司通的绿歌伴——以节能为主题的低滚阻轮胎。

车前部分,铺设着大面积护板,防护很全面,车底看上去很平整。

后悬架为多连杆独立式。

四驱:适时四驱。

CX-8的四驱属于适时四驱,靠电控多片式离合器控制,平时以前驱为主,系统侦测到前轮打滑时,才将动力中一部分,分配给后轮。有人认为它属于全时四驱,其实,就连厂家的介绍材料中,都有这样的描述,根据“轮胎滑动及路面状况,将前后轮扭矩分配从2WD(FF)自动调节至4WD状态”。

油耗:两驱综合油耗7.8升,四驱综合油耗8.3升。

CX-8两驱车型自重1749千克,市区油耗9.5升,市郊油耗6.9升,综合油耗7.8升。四驱车型自重1875千克,市区油耗10.4升,市郊油耗7.2升,综合油耗8.3升。

动力:2.5升自然吸气发动机+6速手自一体变速器。

CX-8的动力是2.5升自然吸气发动机,最大功率141千瓦,最大扭矩252牛米。两驱车型比功率0.059千瓦/千克,四驱车型比功率0.057千瓦/千克。这个指标,介于探岳280和330车型之间(0.053-0.062千瓦/千克)。

内饰:运动感十足。

马自达在我国的数款车型,均以运动为主题,CX-8也不例外。深色内饰配以银色饰条,很有层次感,内饰造型彰显出一股力量。

方向盘手感不错,造型同样显露出运动范儿。

仪表盘中的速度表与转速表,是传统的指针式,右侧则是一个圆形液晶显示屏。

该屏用于显示车门状态、车距设定、油耗、里程、续航里程等信息。

中控台上是一个7英寸液晶屏,除常规内容外,还有导航、车联网、手机互联等。中高配和顶配车型,在液晶屏下面安置着CD音响,对于部分音乐爱好者来说,也许会更喜欢它,并不觉得是个落伍的器物。

倒车影像是CX-8的标配,除入门级车型以外,其余3款车型升级为360度全景影像。

三区自动空调,也是CX-8的标配。4款车型中,有3款具备方向盘加热,以及前后排座椅加热。

挡把后方,是中控屏操作键,旁边还单独设计了一个音量控制旋钮——虽然方向盘上也有控制键,但我觉得它并不多余,反倒是比较实用。

中央扶手下面的储物盒里,安装着2个USB接口。

该车后排座,拥有独立空调和座椅加热。在中型SUV里,后排座椅都能加热,比较少见。

后排座的中央扶手里,同样具备2个USB接口。也就是说,该车前后排各有2个接口,比较符合时下的需求——最近试驾了探岳与汉兰达,前者有3个USB接口,前1后2,;后者有5个,前3后2。

配置一览:入门级车型的配置就已经很丰富了。

CX-8目前有4款车型,入门级是25.88万元的豪华型,主要配置如下:车身稳定控制、胎压报警、前后雷达、倒车影像、前排预紧式安全带、6气囊、车顶行李架、无钥匙进入、一键启动、皮质多功能方向盘、7英寸中控液晶屏、手机互联、车联网、USB接口、定速巡航、织物座椅、7座、前后排中央扶手、LED自动车灯、全车窗一键升降、外后视镜电折叠+电加热、自动雨刷、自动空调、后排独立空调。

豪华型往上是尊贵型,指导价相差2.8万元,由此增加的配置是:360度全景影像、倒车侧面预警、并线辅助、天窗、方向盘加热、真皮座椅、电动+电热前椅、驾驶席位置记忆、电热后椅、抬头显示、电动后备厢,此外,轮胎由17寸升为19寸。

尊贵型往上是尊享型,指导价相差1.3万元,由此增加的配置是:适时四驱、主动降噪、单碟CD、BOSE音响。

尊享型往上是旗舰型,指导价相差3.1万元,这是CX-8的顶配(33.08万元),它增加的配置是:自适应巡航定速、转向头灯、自适应远近光、车道偏离预警、主动刹车、导航。

综上所述,25.88万元豪华型与28.68万元的尊贵型,最值得考虑。除了没有四驱,这两款的配价比,看上去还不错。

空间:纵向空间很宽裕。

座椅较为厚实,前排2个座位的高低均可调,驾驶席的调节幅度为70毫米。

第2排座椅不仅前后可调,椅背角度也可调。

CX-8标配7座,第3排座椅的乘坐空间,与汉兰达大同小异。

第3排座椅距离前排为240毫米,如果乘坐,可将第2排座椅适当前移,扩出280毫米的伸腿空间。

尺寸并不宽裕,只适合身材矮小的人乘坐(下图右是CX-8,左为汉兰达)。

载物能力方面,第3排座椅后部容积239升,地板进深500毫米。

将第3排座椅折叠收起,行李仓容积增加至572升,此时地板进深1210毫米,最小宽度1020毫米,最小高度735毫米。

第2排座椅可以分段折叠,折叠方式很简单,椅背往前放倒即可。

座椅折叠之后,地板平整,长度1880毫米,全长2180毫米。

汉兰达是中型SUV,CX-8是中大型,高了一个台阶,但相信会有许多人,把它们俩放在一起比较。通过下列数字,可以看出,汉兰达胜在宽度,CX-8胜在长度。

马自达CX-8与汉兰达空间对比(单位:毫米)项目马自达CX-8汉兰达前排宽/高/椅面进深1445/1015/5101510/1000/500第2排宽/高/椅面进深1385/975/4901510/950/500第2排中间座位最小伸腿空间、地板凸起295/150310/0第3排宽/高/椅面进深1350/870/4801410/900/410第3排座椅最小伸腿空间/可加长240/280225/315行李仓进深/宽度/高度1210/1020/7351070/1160/795第3排后部行李仓进深500430座椅折叠后部全长21802080制表:车讯网

驾驶:油门反应非常敏捷。

对于马自达的创驰蓝天技术,在过去8年已经说了好几次,无需赘言。具体到CX-8的表现是,油门反应非常迅捷,轻轻一踩,立即有反应,让你忘记这是一辆将近1.9吨的车子。此外,时速80公里状态下,发动机转速约1700转。

因为试驾时间很短,只能简单体验并得出3个感受:1,方向回馈很好;2,悬架调校不错,过减速墩时故意打轮、加油,车身依旧很稳;3,初中段提速有力,在市区驾驶很有优势。不过,中后段加速感受一般,感觉有些“暴躁”,发动机声响比较普通。

在安全方面,这款车做的不错。它的抬头显示是将信息直接投影在前风挡上,用不着画蛇添足地竖起一块有机玻璃。如果左后方、右后方有车逼近,在这里也能给予显示,有助于安全。

除了抬头显示的提示,每当后面来车时,后视镜里也会作出相应提示。

自适应巡航定速已经越来越多了,路况不错时,靠它控制车速,省心、省力。

不过,CX-8只有车道偏离预警,不能自动将车保持在车道里。算是个缺憾。

总体而论,马自达在操控方面的优势,在CX-8上都能找到。再加上空间大、配置起步高,这些都是CX-8的优点。但是,它的竞争对手实在太强大了,如果没有足够强、足够多的亮点,市场较量并非易事。这些显而易见的东西,厂家肯定能想到。所以,推出该车时,便宣布提供5年或10次免费保养、整车质保加长为5年或15万公里。

在合资车中,20-30万元的中型SUV,可选车型不多,主要是途观L、探岳、汉兰达、昂科威、UR-V、冠道;至于30万元的中大型SUV,则只有途昂与它。由于途昂在部分地区优惠5万元,起步价与CX-8基本持平。对于它来说,可谓压力不小。

版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

相关推荐