李一秀:北汽新能源通过三条路径应对后补贴时代

中国汽车新闻网讯 12月16日,由GNEV官方机构主办,第一电动网承办的2018第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)在北京国家会议中心召开。今年大会主题为:重新定义汽车——穿越时间的迷雾。新浪汽车作为战略合作媒体对这次大会进行了报道。

在会议上,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示,新能源汽车补贴政策正在逐渐坡退,其中受影响最明显的是纯电动汽车。在后补贴时代,北汽新能源将通过新品牌和商业模式以及使用权交易应对补贴坡退。

以下为北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀的演讲实录:

关于后补贴的时代,我从三个方面来阐述一下我们对整个的市场思考:目前新能源汽车市场特征;后补贴时代有哪些产业趋势;北汽新能源怎么思考、如何应对。

我所说的新能源市场侧重于纯电动汽车市场,纯电动汽车市场仍然连续多年保持高速增长。无论汽车产业环境如何变化,从现在看来目前高速增长是我们所处的纯电动汽车产业里面的状态。

发展新能源汽车离不开国家产业的扶持,无论是高峰、低谷还是保卫蓝天计划等多个维度,不同的时间段内根据产业发展的情况及时推出各种优化措施。随着对续航里程不同维度的优化,也促进着产业需要有相应性的调整。

在燃油车领域里面,像新能源汽车和电动车领域,在金融出行和整体供应链、互联网等方面有这么好的融合基础,不融合反倒不能够很好的发展。

产业发展到这样的阶段,今年预计新能源车突破一百万辆。原来很多人认为电动车只是限行、限购没有牌照的替代品,而现在随着产品、使用环境和技术的升级,在一定领域的范围内新能源车已经开始呈现对燃油车的替代作用。这是之前面对市场感受到的趋势。

关于后补贴时代,我们认为最重要的一点就是关于补贴的调整。补贴速降为零,连续降,到2020年没有补贴,同时对技术门槛要求越来越高,支持的方式是多元化的,但是市场化还是需要磨合,比如说“双积分”等等还需要在过程当中逐步的优化。

政策层面上,大方向发展新能源没有任何问题,尤其是补贴退坡要求企业更快的响应速度和更有力度的执行力。我们认为会促进这个产业加速升级,包括行业的技术,也包括政府出台的各方面政策,也包括产业融合和应对产业需求不断的升级。这个产业是否能够承载起和发展新能源汽车,促进中国汽车产业实现汽车产业相国的中国梦,我们认为有压力,但同时也有动力和机会。

如何判断这个市场有一个量化的指标不得不提,我们认为这个市场会在这几年保持高速的增长,甚至增长率会达到50%以上,这是在整个汽车市场孕育了寒冬的情况下。我们基于以下几点的考虑:(1)蓝天保卫行动计划,这是刚性的新增;(2)新能源产业内部技术和产品不断的升级;(3)消费者接收度不断的提高;(4)基础设施不断完善;(5)产业支持政策不断的完善。

我们认为这一轮的消费升级不是简单的价位或者是配置上升级,而很多是新刚需下的消费升级。比如说现在面临90后、00后,有很多包括人工智能在内新的需求,已经不是优化的体验,而是说没有不行。这是新的刚性需求,我们认为新刚需是研究的方向。

同时竞争也会进一步加剧。跨国企业、合资企业、造车汽车类的产品在2019年、2020年会有更多的产品、会有更多的资本进入到新能源汽车产业。

那么北汽新能源在这方面如何做到应对思考?如果考虑后补贴时代,我们认为应该考虑无补贴时代。现在已经是后补贴时代了,无补贴时代就是2020年往后的两个阶段。目前来看,政策导向和模式导向在起关键的作用,之后市场和产品导向将成为主导型优势。所以,从北汽两讲,我们是划分成两个阶段突破两个依赖模式。

一方面,我们发挥北汽新能源的规模优势提前布局。另一方面要抓住未来的机遇,同时,通过新品牌和商业模式以及使用权交易来实现三条路径分兵布位。

在产品布局上,在2019年将完成200、300、400、500km的全线产品布局,差异化进入不同的市场,包括对私人市场。

在企业发展过程当中,核心竞争力的打造是企业发展的核心基础。目前在核心技术和核心商业模式以及服务能力上正在紧锣密鼓。今天上午有嘉宾提到落实体验的难度更大,所以我们在服务能力体验上重视程度不亚于核心技术和商业模式的思考。

北汽新能源坚持越开放、越成长的发展理念,坚持开放、共享、融合、创新。也期待与我们的同行朋友们,还有新能源的各位战友们,共同为中国新能源汽车产业的发展做出自己应有的贡献。

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