丰田塔拉戈通用后驱塔拉格为人们树立了新的质量

2006 丰田塔拉戈

第一次开车

我们喜欢什么有效的包装内顺利看起来节俭和精炼额外的安全在上层

也不太像一个人移动稀释以上割感怪异和无效的仪表盘

上世纪90年代,丰田(toyota)以其通用后驱塔拉格(Tarago)为人们树立了新的质量、工程和高标价基准。然而,在新世纪到来之际,人们开始了一场竞赛,目的是在不注意任何遗漏的情况下,让人们更容易使用它(即:买得起)。在2000年恢复到更便宜的凯美瑞风格的前驱布局后,GLX的价格从1999年的6万美元下降到2005年的5万多美元。

尽管新车型有额外的设备和安全性,最新的GLX最高售价为51990美元,而更豪华的入门级GLi起价为48990美元。尽管这使得Tarago处于新一代经济型汽车的高端(包括丰田自己的Avensis Verso),但包括强劲的转售在内的长期价值平衡在新车型中得到了加强。

塔拉哥从未面临过如此激烈的反对。它首先是一个大范围的跨界车,包括福特领土。大众(Volkswagen)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)生产的新一代欧洲经典客货车正在为一些拥有豪华客舱的工业级乘客提供住宿。还有一个挑战,就是要与一个专注的民族的毛茸茸的拖鞋和睡衣形象保持一定的距离。这就是促使本田推出其目前的低成本奥德赛的原因,它看起来更像是一辆加长版的运动旅行车。尽管如此,塔拉格在澳大利亚的销售额已超过8.3万辆,其业务范围远远超出了大型家族企业,公司和车队的销售、住宿和会议中心、租赁和小企业在当地的成功中发挥了同等的作用。

丰田不敢对已被证明有效的配方修修补补,因此最新款的Tarago很容易被忽视,因为它是一款改头换面的车,而不是全新的车型。

Tarago系列现在被压缩到GLi和GLX两款车型中,都是8座,两款车型之间只隔着3000美元。即使这一差距是填补了GLi增强的安全包,增加了1500美元为一个广泛的额外安全功能清单。

机械相同,GLi提供双层完气候控制与花粉过滤和前排乘客和司机后座冷却器、倾斜和达到调整驾驶杆,巡航控制、MP3-compatible CD声音与方向盘控制,远程中央锁定,宽两边滑动门,男女折叠第二和第三排座椅,都与中心扶手和高度可调头枕等。

与便宜的竞争对手不同的是,这些座位都是成人尺寸,有伸展空间。即使它们可以折叠起来,它们也不会像塔拉戈的一些更紧凑的对手那样消失。对于一个离家很远的满载旅客来说,最重要的是,它有一个全尺寸的备用轮胎,合理的行李区,甚至所有的座位都在使用,还有带盖的地板下储藏。因为这样的事情在这种类型的车辆,Tarago 20多个舱室储存点,生成8个奖杯保持者,四瓶持有者,三个存储区域的司机,前门口袋,两个前乘客存储单元包括一个可锁定的手套箱在前座和后座的口袋。

用脚操作的停车刹车可以实现全程步行,这是一个至关重要的安全功能,因为它可以让司机在所有车门都锁上的情况下把年幼的孩子拴在车里。GLX随后增加了车辆稳定性控制、牵引力控制、丰田撞车前的安全带系统、前座椅侧安全气囊、全长侧帘安全气囊、驾驶员膝盖安全气囊、车顶护栏、可听的前后停车传感器、6 cd堆垛机、17英寸合金、电子刹车辅助和后座气候控制。因为这肯定是你能在今天的市场上花3000美元买到的最昂贵的功能之一,你不得不怀疑为什么有人会买基本的GLi——特别是当车辆稳定性控制本身对一车人来说是一个无需动脑筋的问题。

舒适性你愿意花1万美元买一辆Tarago的主要原因是舒适性,而且它不会让你失望。一张只有0.31张的CD,齐平的玻璃和隐藏的柱子让它和大多数豪华轿车一样安静。客舱本身现在比以前宽20毫米,低10毫米,而整体高度下降了30毫米,改善了通道和空间,同时减少了任何感觉像公交车的倾向。它现在可以放在一个较低的车库或停车位里。

车身硬度提高了20%,减少了侧门附近的“撞击声”和移动,这种类型的车经常出现这种情况。

前排座椅和装饰是邀请和支持与内侧侧扶手和扩展幻灯片调整。第二排座椅有三个头枕,如果需要,它有一个巨大的667mm的滑动调节,用于会议室空间;如果第三排座椅在使用,它有一个可调节的折衷方案。它也有一个60:40的分裂在路边,方便第三行访问。未来的仪表板布局是干净的,低和整洁的一个中心控制吊舱,是提高和角度向两个前座椅乘客。这也包括门控自动选择器与手动顺序换挡位置,不同寻常的容易访问这种类型的车辆。

挡风玻璃的柱子在底部用玻璃填充物三角化,而通常会填充这个空间的镜子沿着门向后移动,远离前方的视野。

全景视野的结果,无需司机在座位上移动,看到前面是一个突出的舒适项目,在长距离。虽然这种架构在视觉上是一个重大的进步,但在我们看来,它给仪表板带来了严重的安全成本(见下文)。

提高所有乘员的安全是新Tarago系列的主要关注点。所有八个座位都有头部固定装置和三点式安全带,并在特制的加强车身外壳中。任何家庭买家,如果不订购增强型安全包在GLi和GLX的标准只有1500美元,应该重新考虑。它带来了车辆稳定性控制(VSC),牵引力控制(TRC),前侧安全气囊,窗帘安全气囊,司机的膝盖安全气囊,撞车前安全带系统和电子制动辅助(EBA)技术。当竞争对手可以将所有这些选项的售价提高一倍至1500美元(大多数VSC/ESP系统本身的售价为700美元)时,基本GLi的主要目的似乎是一个以4开头的标价,让你进入展厅。入门级的Tarago GLi和它的两个安全气囊就是一个明显的例子,考虑到其珍贵的家庭货物,较低的价格并不代表更好的价值。所有的Taragos现在在所有的轮子上都有大的盘式制动器(296 x 28mm通风前,298 x 10mm固体后),ABS和电子制动力分配(EBD)。基础GLi有一个机械制动辅助(BA)系统。

当EBD能够预测负载、重量分布和路面的巨大变化时,它是至关重要的,而这些变化通常会对行人的刹车产生不可预测的影响。满分为这个重要的功能!

GLX和GLi增强安全包中的电子制动辅助系统和VSC车辆稳定性系统与撞车前的安全带系统相连接。当任何一个系统感知到驾驶员有麻烦时,它就会启动电动机,预先拉紧前安全带。这是一个主要的安全系统工作,让你摆脱麻烦,而次要的系统准备最坏的情况。丰田公司称,新车身的柱子和车顶栏杆都采用了吸能材料,为车身提供了额外的侧面保护。通过光滑、柔软的表面和小心放置雨刷和其他配件,前面的褶皱区也将行人受伤最小化。

丰田声称其激进的Combimeter仪表盘是一个安全特性,但在实际应用中,它可能是一段时间以来乘用车提供的最分散注意力的特性之一。

在最新款之前,保时捷911总是因为其分散的表盘阵列而受到批评。丰田采用了这种杂乱的水平保时捷布局,然后把它移到仪表盘的中心,把仪表埋在一个黑洞的底部,这个黑洞把仪表放置得如此之远,几乎需要一副双筒望远镜!

在北半球昏暗的光线下,丰田也许能侥幸过关,但在澳大利亚就不行了。

游弋到极端Tarago产生的光的全景前视图,一个简单的检查速度要求司机将他或她的眼睛从路上,把他们对dash的中心,重要秒等待他们的眼睛调整,重点在Combimeter黑洞的深处,然后扫描纷乱的表盘定位speedo !

speedo的标准是这样的,它将需要另一个延长的时间余量来确认实际的速度。如果你戴着太阳镜,那就忘了它吧。

其中一个单独的问题是一个太多,但结合在一起,他们是最好的分心和可以说是危险的。它的布局非常糟糕,以至于变速器的指示器就在乘客的前面,实际上,把你的视线从道路上完全移开,看看控制杆本身会更快。

方向盘前面的小隔间是仪表应该放在的地方,但它实在不值得,尤其是在不容易使用的时候。我的乘客注意到,她比我看得更清楚大多数的刻度盘,于是断定,在我还没说什么之前,她是不会想驾驶这辆塔拉戈的。

夜晚的情况虽然有所改善,但并不明显,这表明澳大利亚明亮的灯光突显了一个其他地方没有暴露的问题。随着如此多的塔拉戈斯人前往更明亮的北极光环境,买家需要弄清楚他们是否能忍受这种情况。

丰田的高效、长寿命的发动机对Tarago的吸引力至关重要,而最新的车型正是建立在这一基础上,具有额外的10kW和更好的燃油经济性。

这款全合金发动机现在的转速分别为125kW/6000rpm和224Nm/4000rpm,官方公布的油耗数据为9.5lt/100km,丰田称这比之前的型号提高了9.5%。

2AZ-FE发动机现在有了一个由电线加速器驱动的引擎,修改了凸轮轴的外形,更高的压缩比(9.8:1)和减少了内摩擦,这是最新排放规则的标准行业费用。任何四缸的缺点将只会暴露在你需要拧下它的脖子在一个沉重的负荷。考虑到1700-1800公斤的重量,根据规格,它实现了性能和经济之间的巧妙妥协。

四速自动驾驶可以完成这项工作,而且连续的改变对于在多风或多山的道路上锁定一个比率是很方便的,但是当它真的需要5个比率来满足一个热心的驾驶员时,就没什么用了。这一顺序转变的方向与其他一些丰田车正好相反。

汽车行业越早达成共识,就越好。越早达成共识,就越能以更直观的方式向前推进,向后推进,并与汽车的动力保持一致。

丰田改进了支柱前悬架与更轻和更刚性的组成部分和额外的关注几何更好的稳定性和感觉。

在后方,丰田选择了扭力梁后轴类似的特点下的霍尔顿卡米拉,早期的麦格纳旅行车和几个欧洲人。这是一种既便宜又有效的方法来增加后负荷空间和降低地板,而在梁的扭曲允许一个小的程度的独立性,并产生防滚功能。

如果你曾经注意到,在一辆可替代的凯美瑞(Camry)车上,有多少空间被浪费了,那么这是一个及时的举措。

竞争对手日本的竞争对手已经放弃了专注于大型人才市场,作为最宽敞、最节俭、最成功的真正的八座人才市场,Tarago几乎有了自己的定位。起亚(Kia)和现代(Hyundai)的替代车型要便宜近2万美元,对于城市家庭出租车的作用而言,它可以说太贵了。

起亚嘉年华是一个引人注目的替代方案,特别是当麻烦的rover -source V6已经被一个更可靠的单位取代。现代的特拉杰也差不多。买家需要权衡缺少的安全和豪华设备、减少的行李容量、更便宜的装修和更基本的款式。

不要忽视马自达MPV的强大V6,三菱格兰迪斯和丰田自己的Avensis Verso,这可能是韩国和更完整的塔拉戈之间的完美中间路线。

通常,一辆4x4越野车与第三排座位不会在同一个购物清单。然而,两轮驱动的福特领土是针对相同的家庭市场。即使它的第三排座位的选择不能匹配的舒适性,空间和三个人的座位容量的Tarago,更坚固的车身和悬挂,额外的动力和去任何地方的风格赢得了销售。

当你选择了安全与豪华设备相似的区域时,价格几乎没有差别。领土是一个更好的逃离城市的车辆,更宽敞的塔拉戈是更好的高速公路和城市的主张,当运行成本是一个优先事项。

剩下本田奥德赛(Honda Odyssey)和克莱斯勒(Chrysler)的旅行者(Voyager)。低调的奥德赛是针对城市跑龙套的责任,没有最终的行李空间和空间传播的Tarago。它也不符合完整的安全一揽子提供与Tarago。

克莱斯勒旅行者是一件好事与V6 grunt允许拖曳和额外的负载,但没有提出一个令人信服的包装比Tarago,直到长轴距模型。所有这些都要贵得多。

与此同时,梅塞德斯-奔驰和大众希望你可以仔细看看基于梅塞德斯-奔驰后驱Vito van的Viano,以及基于前驱运输车的各种大众多品牌版本。所有这些都提供额外的重量,尺寸,行李空间和坚固性,但在一个显着的价格溢价,一旦你开始匹配Tarago功能。

在路上,安静、平稳、不费力(乐器除外)和缺乏个性是你描述“塔拉哥”号的行为方式——如果你经常运送满载的乘客,你会希望它是这样的。

在高速公路上,有一种真正的低阻力和轻松运动的感觉,与燃料表,不移动太多的长距离。这一直是塔拉戈的优势,在这个重要的领域,它比以往任何时候都好,只要你已经采取了巡航控制之前,疯狂的仪表板可以毁了你的一天。宽敞的座位和广阔的空间确实能让你在长途旅行中有所不同。

小车身的悬架非常牢固,而且在光滑的表面上,新后桥的恒定轨道优势立刻显现出来。有一个受欢迎的缺乏扭动或自导向从悬挂几何变化,至关重要的是,当塔拉戈呈现这么多的金属板横向风。

虽然发动机不是动力室,但在典型的110公里/小时限制下,它是绰绰有余的。

虽然道路支撑力很强,但改变方向确实会让人产生典型的前驱感觉,就像在塔拉戈已经明显具备了直线稳定性的情况下,一杆带铅头的箭头。这还不足以引起警报,但会阻止大多数司机的任何英雄行为,这可能是应该的。

远离沥青,悬架的牢固设置不容易吸收较大的凹坑或波纹。稍微多一点的路震会通过,并产生一些你意想不到的响动——基本上在这种情况下它会感到不舒服,质量感觉开始消失。

从前,Tarago在沥青上有一种羊毛般的触感,在泥土上有一种更强的吸收性,而最新的车型显然是为没有车身滚动和轻松的长途公路巡航而设计的。这可能已经强调了55系列的低轮廓轮胎和17英寸轮辋上的测试GLX。在当地道路上不使用低调轮胎的并非只有塔拉哥一家。对于乡村车手来说,这可能是一个问题,65系列的轮胎和16英寸的轮辋在GLi上应该吸收更多的低速道路震动,以牺牲一些精度。