1.2t 指的是发动机基础自然吸气排量为 1.2 升，搭配涡轮增压装置，依靠涡轮压缩进气提升进气量，动力输出水平通常可以接近传统 1.6 升到 1.8 升自然吸气发动机，日常驾驶体感和动力储备会明显优于普通 1.2 自吸发动机，这里的等效只是动力层面的大致对标，并不是发动机物理排量真的变成 1.6 或者 1.8 升，物理缸体容积依旧保持 1.2 升。涡轮增压的核心原理是利用发动机排出的废气驱动涡轮叶轮，带动同轴的压气机叶轮，把进入发动机的空气提前压缩，让同等活塞行程内可以吸入更多空气，配合增加喷油量，就能在不扩大缸体容积的前提下提升发动机功率与扭矩，因为不同厂家的涡轮调校压缩比 进气效率 变速箱匹配策略不一样，所以最终等效动力区间会存在浮动，没有绝对固定的换算数值。

基础概念区分

1 物理排量 发动机气缸全部工作容积总和，1.2t 发动机这个数值固定就是 1.2 升，是铭牌 行驶证登记的法定排量

2 等效动力排量 只是民间通俗对比方式，用来参考加速 扭矩表现对标哪一款自吸发动机，不属于官方标定参数

3 涡轮介入影响 低转速阶段涡轮还没有建立足够压力，此时动力表现接近普通 1.2 自吸，转速上升涡轮充分介入之后，动力才会拉升到对标 1.6 至 1.8 自吸的水平

动力对标参考表

表格

影响等效数值的关键因素

第一是涡轮本体规格，大尺寸涡轮峰值动力更高，但是介入转速更高，小涡轮介入更早，日常起步体感更轻快

第二是发动机调校，同一款 1.2t 发动机，厂家偏经济调校和偏运动调校，输出参数差距会比较明显

第三是整车重量，同样 1.2t 发动机，装在小型轿车和紧凑型 SUV 上，实际体感的等效动力感受不一样，车越重，动力体感就会偏弱

第四是变速箱匹配，CVT 双离合 传统 AT 变速箱，传动效率不同，也会改变实际加速感受

综合来看，1.2t 并不是严格等同于某一个固定自然吸气排量，常规家用车型上，综合扭矩和加速性能，普遍对标 1.6L 到 1.8L 自然吸气发动机，适合城市通勤，中低速提速优势突出，物理排量始终维持 1.2 升，在税费 年检相关登记信息上，依旧按照 1.2 升排量登记，不会按照等效的 1.6 或者 1.8 升计算。

【相关 FAQ】

问题 1 1.2t 相当于多大排量 是不是可以直接当成 1.8L 自吸使用

回答 1 1.2t 相当于多大排量只是动力体感对标，峰值动力接近 1.8L 自吸，但是低转速未介入涡轮的时候，动力表现和 1.8L 自吸平顺特性不一样，不能完全等同

问题 2 1.2t 相当于多大排量 车船税是按 1.2 升还是对标排量缴纳

回答 2 1.2t 相当于多大排量只是民间动力参考，车船税按照发动机真实物理排量 1.2 升对应的档位核算，不按照等效的 1.6 或者 1.8 升计算

问题 3 1.2t 相当于多大排量 高速持续动力和 1.8L 自吸相比差别在哪里

回答 3 1.2t 相当于多大排量属于区间对标，高速高转速持续输出时，部分调校的 1.2t 动力持续性和 1.8L 自吸的线性储备会有区别，具体以实车试驾感受为准

【免责申明】

本文内容仅作为科普参考，不同品牌车型发动机调校存在差异，等效动力对标属于经验估算，不代表官方参数，车辆相关税费 登记 性能数据请以车辆合格证 厂家官方资料以及当地主管部门规定为准。